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台北市教育局與台灣區冷凍空調工程工業同業公會今天下午簽署「技職產學合作備忘錄」，公會挹注新台幣1千萬元，將在南港高工設置「節能技術教學中心」，培育節能技術人才。台灣區冷凍空調公會則盼這項人才培育計畫，能改善產業缺工、降低能源消耗的問題。台灣區冷凍空調公會理事長朱賜評表示，冷凍空調在商工農醫學等行各業中，都屬於中堅產業，而冷凍空調人才的培育，牽涉到龐大的設備，和高昂的訓練材料費，許多學校相對吃緊，因此公會贊助1千萬元，建置節能技術教學中心，裡頭的設備符合國家技術士技能檢定冷凍空調甲級合格場地標準，目前甲級的訓練場地很少，中南部都有，僅北部沒有，因此這處教學中心的設置，未來對學生升學、對外就業，都有更多保障。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 南港高工實習處主任林謙育表示，冷凍空調技術教學常使用一次性的耗材，每年編列60至70萬元材料費也遠遠不足，還需靠家長會募款；而設備也都是體積龐大、單價高昂，靠一己之力建置技術教學環境也相對困難。且台灣目前在節能技術、國家能源這一塊人才短缺，培育出節能專家相當重要，期待能發展這樣的課程。林謙育說，未來冷凍空調科高三每周將有4節課進入節能技術教學中心學習，也會跨區讓北市各公立學校預約使用、參訪，寒暑期則會辦理職業試探營隊，達到資源共享；此外，甲級技術士的訓練，也是其中一個部分，港工將與台灣區冷凍空調公會合作，在假日開設培訓進修班，過去要往返台北桃園甚至台中的青年，未來就可以省下許多路程。台北市教育局長曾燦金致詞時談到，許多冷凍空調科的高中生，升學不見得繼續在冷凍空調領域深造，就職甚至捨棄60K的高薪低就22K，就凸顯這個產業供需失�。實際上，冷凍產業缺工的困境時有所聞。朱賜評表示，目前冷凍空調產業最欠缺的是安裝人才，尤在「冷凍空調業管理條例」上路後，甲級技術士人才最缺，30多年來只產出約700個甲級技術士，業界評估希望培育至1200到1500個。過去5年，公會會員也不斷反映冷凍空調缺新血，他觀察，很多學生學到的技術不專精，面對看到這個工作時就會覺得有點困難，不會修、又辛苦，感到挫折，實習半年就打退堂鼓，希望能提高大家傍身的技術。曾燦金也談到職業教育的增能，表示所有高職不只私校，都要思考類科調整發展，和產業對接，契合國際產業脈動；最後是鼓勵各校與企業合作規劃產學合作方案，建造更完善的策略聯盟。台北市南港高工將設置「節能技術教學中心」，跨區讓北市各公立學校預約使用、參訪。記者魏莨伊／攝影 分享 facebook 台北市教育局與台灣區冷凍空調工程工業同業公會今天下午簽署「技職產學合作備忘錄」，公會挹注新台幣1千萬元，將在南港高工設置「節能技術教學中心」，培育節能技術人才。記者魏莨伊／攝影 分享 facebook 台北市南港高工將設置「節能技術教學中心」，跨區讓北市各公立學校預約使用、參訪。記者魏莨伊／攝影 分享 facebook



 台灣大道難行 台中市民懷念BRT？


【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。

交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。

至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。

改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。

對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。

對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。

曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。

但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。

對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。

他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。

葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。

當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。

葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。









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