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不少今年申請大學的考生趁著連假趕寫自傳及讀書計畫等備審資料,坊間更出現不少「代寫」業者,但一份要價上萬元。有一群年輕人,結合AI人工智慧開發出全台第一套AI人工智能的備審製作線上課程,近日剛上線,讓AI 24小時幫考生評測備審。這套系統未來還會開發成AI改作文,目前正在訓練中。系統分為醫學、社會科學、法政、生命科學、電機資訊、建築與設計、數理化學、工程、教育、文史哲、管理等12個學群的客製化內容,從自傳、申請動機到讀書計畫與簡歷,都提供了線上即時評測,讓考生清楚掌握內容的修改方向。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 83年次、畢業於成功大學工業與資訊管理學系畢業的張致嘉,高三時就跟補習班老師研發出落點分析系統。兩年前創辦「LUDO如荼科技」 研發線上教育系統課後互動平台,結合人工智慧,幫助大眾找到最適合自己的學習模式。LUDO執行長張致嘉表示,補教老師每年甚至要處理上千個學生的備審資料。他們訪問過很多高中輔導室老師,「老師都還蠻崩潰的」,例如一個老師輔導四班,要改超過100個人的資料,如果一個學生平均報考兩間,就要改超過200份。「業界幫考生改備審資料的行情價是1萬2000元到1萬5000元。」張致嘉說,很多學生花不起一兩萬元請業界幫忙,大部分家庭完全無法負荷。希望讓考生用很低的成本,利用此系統,只要十秒鐘,AI就可以改資料,也可以不斷嘗試。張致嘉說,團隊跟多所高中老師合作,收集歷屆學生的備審資料,「餵」給AI,包括好的和不好的,AI就會去找這些模板,例如寫「A」的人是怎麼寫的。之後也有拿給相關學群的大學教授看過,請他們幫忙看AI的評分是否可行,「用真人去做第二次的試驗。」已經至少投入超過600筆資料,精準度高。「讓狂人飛」執行長洪璿岳指出,課程針對每個校系開出不同課程,包括自傳、申請動機、讀書計畫等。考生看完一堂課後,可以練習,並且得到A到C的等級認證,也會有不同的評語和建議,有點像是「小家教」,輔助考生把備審資料寫好。「經歷描述必須具體,如果寫的太簡單,就只能拿到C。」洪璿岳以醫學學群為例,經歷若只有寫「當過班長」,拿到的是C;若是寫「曾參加過五天四夜的醫學營」,就會拿到B;若寫「從高一到高二曾擔任過四次台大醫學營的志工,總時數66小時,協助耳鼻喉科醫生完成180項工作任務」,就會達到A。「目前在研發AI改作文」,張致嘉說,目前已經做了20多種作文題目,還在封閉系統測試。作文的取材來源是在大考中心改過作文的老師,未來也會跟補習班合作。以醫學學群為例,經歷若寫「從高一到高二曾擔任過四次台大醫學營的志工,總時數66小時,協助耳鼻喉科醫生完成180項工作任務」,就會達到A。記者馮靖惠/攝影 分享 facebook 83年次、畢業於成功大學工業與資訊管理學系畢業的張致嘉(左)和「讓狂人飛」教育股份公司執行長洪璿岳。記者馮靖惠/攝影 分享 facebook 以醫學學群為例,經歷若只有寫「當過班長」,拿到的是C。記者馮靖惠/攝影 分享 facebook



 牌照費2000、禁為多家工作…重拳監管共享車 挨轟


紐約市議會電召車委員會(Committee on For-Hire Vehicles)30日召開公聽會,就該委員會主席狄亞茲(Ruben Diaz Sr.)等市議員提出的多項限制優步(Uber)、Lyft等共享乘車業司機的提案聽取公眾意見。其中提高共享車每年牌照費用、禁止司機為多家公司工作等內容,遭到共享車司機的強烈反對,連市計程車及禮車管理局(TLC)也對相關內容表示擔憂。

狄亞茲表示,計程車和共享車領域近年出現翻天覆地的變化,共享乘車程式給市民帶來方便,但該行業的快速成長也帶來一些經濟和環境問題,對傳統計程車行業衝擊很大。狄亞茲說,許多計程車司機認為,共享乘車程式具有不公平的競爭優勢,發展迅速,而計程車牌照價值迅速下降,司機因此陷入財務困境,甚至導致自殺。因此有必要對共享車的准入門檻進行限制。

本次公聽會聽取七個有關共享車行業監管的提案,其中爭議最大的是狄亞茲的第838號提案,最具爭議的內容包括將共享車的牌照費,提高至每年2000元,這比計程車司機目前每三年繳交252元的牌照費高得多。此外還禁止這些司機為多家公司工作,也就是說,優步司機不能用Lyft程式接客。而如果共享車司機被公司開除,需要重新交2000元申請牌照。

在公聽會上作證的TLC局長喬西(Meera Joshi)表示,共享乘車領域迅猛發展,需要監管,但要落實提案中的監管要求,在操作層面上有很多顧慮。例如,大幅提高每年的牌照費用會增加司機的財務負擔,因為司機已經負擔服務成本、車輛費用、維護、商業保險、油氣費等。而要求司機只為一家公司服務,會讓財務狀況雪上加霜。喬西認為,這兩項內容對共享車的司機來說是致命的,要求委員會重新考慮這兩項內容帶來的負面影響。市長辦公室晚些時候反對相關牌照費用漲價,和司機不得為多家公司工作,表示市長一直致力於控制發放TLC牌照數量,來保證行業的健康。狄亞茲則表示願意讓步,從提案中去掉年費2000元的內容,未來將和司機團體加強溝通,現在只是對話開始的第一階段。









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