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商品訊息功能:

商品訊息簡述:

【撰文＝編輯部】 分享 facebook 隨著現代人的生活步調加速，慢慢地我們開始得從「營養健康」與「方便快速」之間做選擇。即使偶爾忙裡偷閒能夠到市場採買，等到真的想起來要下廚，這些原本新鮮的蔬果可能早就都發黃軟爛。為了因應烹飪的方便性與蔬果保存問題的「冷凍蔬菜」就這樣問世了！但可能有人認為，經過處理後的冷凍蔬菜感覺好像比較不營養！但這是真的嗎？冷凍蔬菜 營養價值可能更高一般市售冷凍蔬菜，在蔬果採收進廠後便會經過選別、清洗等加工處理，而其中最為關鍵的加工技術便是「殺菁」。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 蔬果本身存在天然的酵素，例如：多酚氧化酶（使蔬果氧化褐變）、果膠酶（使蔬果組織軟化）等，這些酵素在蔬果冷凍或冷藏的過程中仍然會持續作用，進而導致蔬果中營養流失與色澤質地的改變。而「殺菁」的原理便是透過加熱的方式破壞酵素的活性，以達到保存的效果。在殺菁完成後配合「急速冷凍」，更能使得蔬果中營養成分能被有效保留下來。然而，相較部分市售蔬果可能因為儲運時間較長或賣相等因素考量，會在蔬果未完全成熟前就提前採收，雖然蔬果在採摘後仍會繼續熟成，但還是很難達到在枝幹上完整成熟的營養價值。更不用説從市場採買回家冷藏到軟腐的不新鮮蔬果，與急速冷凍的成熟蔬果相比，其營養價值可能還不如冷凍的更好。二段式「殺菁」技術 讓口感更升級！殺菁與急速冷凍技術的結合解決了營養流失的問題，但在傳統的殺菁技術中常以「一段式」的熱處理方式來避免蔬果營養流失，卻也同時容易使得蔬果組織軟化，影響口感。為了解決同時要保留營養又不犧牲口感的問題，因此後來又衍生了「二段式殺菁」的技術，顧名思義就是「分段式的殺菁」，先以中溫（50～70℃）預煮，使蔬果中的「果膠酯酶（果膠酶的一種）」活化並分解蔬果的果膠分子，使被分解的果膠分子與鈣離子重新結合形成穩定的組織結構，讓蔬果的質地先變得脆硬，再利用高溫（90℃以上）溫度進行烹煮，破壞蔬果中酵素，使蔬果的營養成分可以不被破壞而有效保留下來，搭配均勻的急速冷凍後，讓冷凍蔬菜在保有營養的同時，口感也更為升級！不是所有蔬菜都適合冷凍處理但目前市售的冷凍蔬菜種類並不多，最常見的就是常用在濃湯或炒飯的三色蔬菜（豌豆、玉米、紅蘿蔔），無法迎合所有消費者口味喜好，主要原因是因為並非所有的蔬菜都適合用來做冷凍蔬菜。一般以口感質地較為堅硬、不易水分流失，且需要長時間烹煮才能熟透的蔬菜為主要加工對象。故可以知道若想透過殺菁的方式來保存蔬菜，選擇適合的蔬菜也是重要的關鍵！在家也能輕鬆做冷凍蔬菜隨著加工技術的進展，讓這些冷凍蔬菜能在保有食材口感質地的同時，也將應有的營養價值有效的保留下來。但在家中又要如何簡單的加工保存這些蔬菜呢？其實一般透過滾水川燙或簡單清炒的方式便可以輕鬆達到「殺菁」的基本效果，但要注意的是在密封冷凍前要盡可能瀝乾水份，因為殘留過多的水份在冷凍時候會產生冰晶，而冰晶就會破壞蔬菜的組織，進而導致這些蔬菜在退冰烹飪的時候口感不良或是變得軟爛。不過即使學會了簡易的殺菁技術來保存蔬菜，還是要提醒各位這並不會讓蔬菜的賞味期限變成「永遠」，都將蔬菜冷凍處理也不會讓你冰箱裡的蔬菜消失，儘早趁新鮮吃掉它才會！【延伸閱讀】 ●回不去的冷凍食品，想方便但不隨便，可以怎麼做？ ●冷凍蔬菜營養又安全？ ●冷凍食品如何保持風味？秘密在冷凍速度！

 台灣大道難行 台中市民懷念BRT？

【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。

交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。

至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。

改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。

對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。

對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。

曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。

但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。

對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。

他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。

葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。

當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。

葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。

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